文/御风
在印巴空战中，印度究竟损失了多少架战机，一直是官方与民间争论不休的话题。印度官方坚持表态声称没有一架战机被击落，仿佛被中国制造的战机击落是一种无法承受的耻辱。然实际上，印度空军在这场冲突中的损失并不显著，真正令其损失惨重的因素，远比这次空战来得更为复杂和严重。
（印度空军战机坠毁）
根据印度媒体的报道，最近一些航空专家对过去30年间印度空军在飞行事故方面的数据进行了详细的分析，得出的结果让人震惊不已。仅仅依据公开的信息，印度空军在这一时期内因各种事故共损失了534架不同类型的飞机，包括战斗机、教练机、直升机以及运输机。在这些悲剧中，更有152名优秀的飞行员因此丧生，此外还有许多飞行员在事故中受伤，致使他们无法再度飞上蓝天。
专家们分析认为，导致印空军非作战原因下损失如此之高的原因，主要在于机队老化和维护缺失。虽然这些事故率远远高于其他国家，但印度专家却发现了其中的“积极一面”，认为近年来印度空军的事故数量持续下降，这被视作“重大进步”。
（跳伞逃生的印军飞行员）
报道指出，印度空军的年均事故率大约在2.29%到2.39%之间；而与此同时，美国军用飞机在2020年至2024年之间的年均事故率仅为0.38%。尽管中国、俄罗斯等航空强国并未详细公开各自的空军事故率，但从可得到的公开资料和报道来看，他们的坠毁事故数量也远低于印度，因此可以明显看出，印度空军频繁发生事故的情形确实不容忽视。
（被巴基斯坦俘虏的印军米格-21中队长阿比南丹）
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印媒提到，印度空军事故率最高的时期正是20世纪90年代，那时每年发生的严重飞行事故平均为20至30起，其中很大一部分是涉及到苏联时期制造的米格-21飞机。这种战机因高事故率而被印度飞行员戏称为“飞行棺材”，根据不完全统计，自上世纪60年代以来，印度共装备了874架米格-21，其中竟有490架坠毁。
进入21世纪，印度空军每年的飞行事故频率降至10至20起，印媒更是指出，近几年来，该军的飞行事故发生次数有时已经能降至年均个位数。
（印度米格-21和苏-30MKI）
尽管印度的专家们将事故数量的降低归因于军方在训练和维护方面取得的“重大进展”，但实际上，这一改变更多是因为印度空军的整体规模缩小，以及米格-21等老旧战机的损耗殆尽，几乎没有可摔坏的机型。此外，作为新一代的苏-30MKI和“阵风”战机尚处于相对年轻的服役期，印度斯坦航空公司（HAL）尚未完全接手新型战机的维护工作，这或许是导致印空军事故数量减少的主要原因之一。
另外，虽然在事故绝对数量上有所降低，但需指出的是，现代化战机的成本显著高于米格-21这类冷战时期的低价战机，因此，每一次事故的发生都意味着巨大的资源浪费，更不用说飞行员的生死关头所带来的深远影响。
（印度空军堪称“万国造”）
印度空军事故率居高不下的原因，除了归因于飞行员培训和后勤维护方面的问题外，部分原因还在于其机型过于繁杂，各国不同型号的飞机在同一空军中“齐聚一堂”，这无疑加大了后勤维护的压力。如果印度空军的“万国造”问题得不到有效解决，那么飞行事故的频发将成为常态。相比印巴空战造成的损失，这无疑是印度空军亟待应对的最大挑战。返回搜狐，查看更多